Le port d'Oakland va commencer à moderniser la route d'accès vitale pour les camions de fret

Environ 40% de tous les conteneurs transportés à destination et en provenance du port d'Oakland voyagent le long de la 7e rue, raclant parfois à peine un passage souterrain détérioré et graffité de l'Union Pacific Railroad avant de se connecter à l'Interstate 880 et d'arriver à leur destination finale.

Le passage étroit aurait produit des files d'attente si longues que jusqu'à 50 camions ont été obligés de faire la queue pendant plusieurs heures pour entrer dans les terminaux maritimes.

Pour résoudre ce problème, un projet de 364,5 millions de dollars va bientôt réaligner et reconstruire la 7e rue – élargir les voies de circulation, augmenter le dégagement du passage souterrain, mettre à jour les normes sismiques et viser à réduire la congestion pour les centaines de camions qui utilisent cette passerelle principale vieille de 90 ans pour Le port.

Lançant la première phase d'un projet plus vaste de 718,8 millions de dollars d'opportunités mondiales au port d'Oakland (GoPort), la Commission des transports du comté d'Alameda a attribué la semaine dernière un contrat de 193 millions de dollars à Ghilotti Construction Company, Inc., basée dans la région de la baie, et a prolongé un contrat existant avec HDR Engineering, Inc. à 17,5 millions de dollars jusqu'en 2027.

La construction devrait commencer cet été, et le projet devrait actuellement être achevé d'ici la fin de 2026. Le réalignement du côté ouest de la 7e rue, qui devrait coûter 311 millions de dollars, est toujours en phase de conception et n'a pas encore un échéancier défini pour la réalisation.

Surtout, aucun des services ferroviaires ou routiers le long de la 7e rue ne sera arrêté ou interrompu pendant cette période.

Cet effort conjoint entre l'ACTC, la ville d'Oakland et son port international est essentiel pour aider à minimiser la probabilité que des routes non conformes aux normes puissent créer un effet domino de perturbation, affectant les opérations de camionnage de la chaîne d'approvisionnement et les horaires d'expédition.

En 2022, le port d'Oakland a traité plus de 2,3 millions de conteneurs de vingt pieds, ce qui en fait le neuvième port le plus achalandé du pays. Alors que ce volume de fret représente près de 99 % des marchandises conteneurisées transitant par le nord de la Californie, le port prévoit déjà une croissance supplémentaire, notamment l'utilisation de camions à pile à combustible à hydrogène et de stations-service.

Dans un communiqué, la porte-parole du port d'Oakland, Marilyn Sandifur, a déclaré que "l'amélioration de cette infrastructure favorise un transport plus sûr pour les camionneurs et la communauté, des opérations améliorées et des dizaines de milliers d'emplois et un impact économique positif pour Oakland et la région".

Le projet construira également une voie entièrement séparée et conforme à l'ADA pour les vélos et les piétons accédant au parc côtier de Middle Harbour et au sentier de la baie, en plus d'un mur « verdissant » installé le long de la route pour réduire les impacts négatifs du trafic sur la santé publique à West Oakland. .

Les principales sources de financement du projet comprennent 111 millions de dollars tirés de la mesure BB, qui a été approuvée en 2014 pour augmenter la taxe de vente sur les transports locaux, et 175 millions de dollars accordés par les fonds du projet de loi 1 du Sénat de l'État destinés aux programmes d'amélioration des corridors commerciaux.

Le port d'Oakland a également versé 20 millions de dollars qui ont été obtenus de la California State Transportation Agency, en plus de 55 millions de dollars de la mesure régionale 3 approuvée par les électeurs, qui a regroupé les augmentations de péage sur les ponts locaux appartenant à l'État depuis 2019.

Tess Lengyel, directrice exécutive de l'ACTC, a déclaré que cela faisait longtemps.

Alors que la conception finale du projet a été achevée en décembre, elle a déclaré que l'ACTC avait d'abord identifié le besoin de moderniser le corridor une décennie auparavant.

Les négociations entre les nombreux propriétaires et parties prenantes impliquées ont pris plusieurs années de plus que prévu, a-t-elle déclaré, mais la construction à venir coïncide désormais avec l'installation prochaine d'un "système de transport intelligent" de fret de 43 millions de dollars, qui utilise des capteurs de trafic intelligents, des messages et des signaux pour aider les camionneurs à naviguer plus efficacement dans le port.

Une fois terminé, Lengyel a déclaré qu'au-delà de l'atténuation physique des points d'étranglement du trafic, chacun de ces projets au port d'Oakland bénéficiera à l'ensemble de la communauté voisine en réduisant la quantité et la durée des camions au ralenti dans la zone en attente de fret, en améliorant la qualité de l'air et en réduisant globalement les émissions de gaz à effet de serre.

"Sur la carte, cela semble petit, mais quand vous pensez à ce qu'il fait en termes de modernisation de la porte d'entrée du port d'Oakland, c'est énorme", a déclaré Lengyel. "Je pense que c'est juste un projet tellement important, et nous sommes ravis de pouvoir tenir une autre promesse aux électeurs qui sont heureux de soutenir avec des fonds locaux … Tout le monde voit que c'est une priorité, alors nous allons de l'avant et essayons d'obtenir il s'est construit aussi vite que possible."

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