WARP développe la technologie

Le transport en étoile est sans doute la méthode la plus efficace de la chaîne d'approvisionnement, a déclaré le co-fondateur et PDG de WARP, Daniel Sokolovsky. Malgré cela, de nombreux expéditeurs hésitent à utiliser un tel réseau en raison du transbordement qui entraîne souvent une perte de visibilité du fret lorsqu'il se déplace d'un transporteur à un autre ou via une installation de transbordement, laissant aux expéditeurs le soin de suivre manuellement où se trouve leur fret. appels téléphoniques et traces écrites.

Sokolovsky a déclaré que c'est pourquoi WARP a développé des quais de transbordement soutenus par la technologie qui numérisent le réseau de fret traditionnel en étoile.

Avec les stations WARP, tous les quais de transbordement du réseau sont équipés d'un logiciel disponible sur les appareils et le matériel mobiles et de bureau, y compris un scanner et une imprimante zebra, qui numérise les processus manuels des transferts de fret avec un suivi en temps réel des véhicules ainsi que du fret. il est scanné dans une installation, chargé sur un camion et quitte l'installation pour sa destination.

"C'est un modèle fragmenté et déconnecté", a-t-il déclaré. Mais avec les stations WARP, "c'est en fait comme un système de gestion des stocks ; la technologie suit les différents éléments d'inventaire qui se déplacent sur notre réseau et comprend exactement où se trouvent ces différentes choses.

"Ensuite, nous avons également une cartographie à l'intérieur du bâtiment, nous savons donc exactement où se trouve le fret à l'intérieur de ce bâtiment", a-t-il ajouté. "Nous avons développé des capacités de numérisation ; nous avons développé la possibilité de nous intégrer à un dimensionneur."

[Connexe : CLI lance une nouvelle logique de routage et une solution d'optimisation de la planification]

La technologie de WARP tisse ensemble les transporteurs et les quais de transbordement pour donner aux expéditeurs un accès en temps réel à leur fret pendant l'intégralité du voyage jusqu'au niveau de la pièce.

« Fondamentalement, nous divisons ces transactions ou les expéditions en différents morceaux, puis nous optimisons chaque petit morceau par lui-même », a déclaré Sokolovsky.

Lorsqu'un envoi entre dans le système WARP, il crée un itinéraire pour un chauffeur local, qui utilise l'application WARP pour suivre chaque étape de cet itinéraire. Une fois que le fret arrive à l'installation de transbordement - via une fourgonnette ou un camion fourgon, par exemple - il est scanné et le suivi passe du GPS en direct à la cartographie de l'entrepôt jusqu'à ce qu'il soit récupéré par, disons, un camion de 53 pieds, que WARP branche sur leur ELD pour le suivi de la prochaine étape du processus d'expédition.

Avec un objectif de collaboration et de logistique open source comme avenir du fret, WARP partage exactement comment sa nouvelle technologie fonctionne étape par étape :

Étape 1 : Une fois l'itinéraire créé numériquement dans le système WARP, une étiquette est imprimée pour chaque palette ou pièce en fonction de la vitesse et des préférences de prix de l'expéditeur. Lorsque le conducteur arrive pour récupérer le fret, il peut choisir d'être géolocalisé dans le lieu de ramassage et ne peut pas commencer son itinéraire tant que chaque palette ou pièce affectée à son itinéraire n'a pas été scannée.

Étape 2 : Lorsque le chauffeur arrive à la station WARP, le BOL est signé par lui et l'opérateur de transbordement dans l'application chauffeur de WARP, indiquant que le dépôt est terminé. Les expéditeurs ont accès à l'emplacement du camion à tout moment grâce à la technologie DirecTrack de WARP afin qu'ils puissent voir par GPS quand le camion est arrivé.

Étape 3 : Le personnel de la station WARP scanne chaque palette ou pièce de l'expédition de fret, et l'algorithme de WARP détermine si une étiquette d'expédition mise à jour est nécessaire ou si la palette doit être démontée. Il donne également au personnel la position physique de l'endroit où le fret doit être mis en scène au quai de transbordement en fonction de la porte du quai à partir de laquelle il sera chargé.

Étape 4 : Le prochain transporteur du réseau WARP arrivera le jour même ou le lendemain pour récupérer le fret. Le personnel de la station WARP scannera chaque palette ou pièce au fur et à mesure de son chargement sur le véhicule sortant, et le conducteur et le personnel signeront le BOL après le chargement du véhicule.

Étape 5 : Lorsque le conducteur arrive à la prochaine destination, il signe un autre BOL qui marque l'itinéraire terminé. Les expéditeurs peuvent également voir la progression du camion vers la destination en temps réel via la plateforme de WARP.