Conseils d'arrimage du fret pour International Roadcheck 2023

Qu'il s'agisse d'un fourgon sec, d'un frigo, d'un conteneur intermodal ou d'une remorque à pont ouvert, il y a beaucoup à considérer chaque fois que quelqu'un veut charger une cargaison dans ou sur un véhicule utilitaire, puis la transporter en toute sécurité d'un endroit à un autre sans dommage. ou mésaventure.

Ceux qui fixent une charge utile à un véhicule utilitaire, souvent l'opérateur du véhicule, doivent comprendre à la fois les lois fédérales et les lois de la physique, et doivent connaître les caractéristiques de leur cargaison et du véhicule qui la transporte. Ils doivent également comprendre que pratiquement tout ce qu'ils finissent par transporter peut être considéré comme du fret, y compris tout, des mottes de terre qui tombent d'un véhicule à chenilles, aux pneus de rechange, aux outils et autres équipements qui accompagnent le trajet.

Comme vous le savez sûrement, International Roadcheck 2023 approche à grands pas. L'événement annuel d'inspection est organisé par la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) pour assurer la sécurité des véhicules utilitaires, de leurs conducteurs et du grand public. Au cours de l'événement, les inspecteurs effectueront des inspections approfondies de certains véhicules commerciaux sur la route, et le vôtre pourrait être l'un d'entre eux.

L'International Roadcheck dure généralement trois jours, et l'événement de cette année débutera le 16 mai et se terminera le 18 mai. L'International Roadcheck 2023 se concentrera en partie sur la conformité à l'arrimage des cargaisons. Dans cet article, je vais passer en revue certaines informations essentielles qui peuvent vous aider à éviter l'accumulation de points CSA ou une citation hors service lors du Roadcheck de cette année - et peut-être à prévenir un événement catastrophique quelque part sur la route.

Commençons globalement par les infractions qui semblent attraper la plupart des gens avec leur pantalon cargo baissé. Nous allons creuser beaucoup plus profondément, mais mon premier conseil est de commencer ici et de vous assurer de ne pas commettre l'une de ces huit erreurs. En vous concentrant simplement sur la prévention de ces infractions les plus courantes, vous réduisez considérablement vos risques de problème.

D'après les données et l'analyse de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), les violations les plus courantes de l'arrimage des cargaisons pour les véhicules utilitaires aux États-Unis sont les suivantes :

N'oubliez pas que l'interprétation est primordiale et, comme le savent tous ceux qui ont déjà reçu une contravention, les autorités ont beaucoup de latitude et parfois même un peu d'attitude. Gardez à l'esprit qu'ils ont un travail difficile, tout comme vous. Veuillez donc être courtois, coopératif et prévenant lorsque vous traitez avec toutes les personnes impliquées dans une inspection, même si vous n'êtes pas d'accord avec une décision.

Selon mes sources de l'industrie, il y a quelques domaines qui méritent une attention particulière à l'approche de l'événement May Roadcheck. Encore une fois, je propose ce conseil comme un fruit à portée de main - le genre qui devrait être évité.

Apparemment, la règle d'arrimage de 10 pieds cause souvent des ennuis aux gens. La norme dit qu'il devrait y avoir un arrimage tous les 10 pieds. Cependant, avec certaines charges, un arrimage à la marque de 10 pieds n'est ni pratique ni approprié. Ainsi, les charges correctement sécurisées, basées sur toutes les autres mesures et règles, sont citées sur la règle des 10 pieds. Apparemment, cela s'est tellement produit que CVSA a ajouté une note dans les critères de mise hors service dans la section d'arrimage du fret. Je vous suggère de faire une copie de la section et de la note pour référence et pour appuyer votre position dans toute discussion avec les autorités.

Il dit : " REMARQUE : Position des attaches – Si un article de fret a le nombre correct d'attaches requises pour la longueur et/ou le poids, la réglementation américaine/NSC Standard 10 ne précise pas où ils doivent être situés sur l'article (s ) de fret."

Les gens ont également des ennuis en raison d'un défaut de vérifier et de retendre périodiquement leur arrimage de cargaison comme prescrit dans la FMCSA 392.9 Inspection of Cargo, Cargo Securement Devices and Systems. En visualisant un dispositif de consignation électronique (ELD), un agent peut voir qu'un conducteur ne s'est pas arrêté et n'a pas vérifié son chargement à 49,7 miles (80 kilomètres) du site de chargement, ou après un changement de statut de service, ou toutes les trois heures, ou après le véhicule a parcouru 149,129 miles (240 kilomètres) comme requis. Les chauffeurs doivent être conscients qu'ils laissent une trace numérique et doivent effectuer les contrôles de cargaison requis pour s'assurer que la trace ne mène pas à une infraction.

Voici quelques liens utiles pour les réglementations les plus récentes aux États-Unis et au Canada : Federal Motor Carrier Safety Administration et Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé au Canada.

Concentrons-nous maintenant sur les deux principales branches de l'arrimage du fret : l'arrimage du fret interne et l'arrimage du fret externe. L'arrimage interne de la cargaison repose principalement sur la structure de la paroi d'un camion fourgon, d'une fourgonnette sèche ou d'une remorque réfrigérée pour maintenir la stabilité et le soutien de la cargaison. L'arrimage externe de la cargaison doit être utilisé pour les remorques à pont ouvert, hydrauliques, à essieux écartés, transporteurs de citernes, surbaissées, à plateau, à col de cygne et à capacité ultra-lourde.

Chacun présente son propre ensemble unique de défis et s'il est mal exécuté, chacun peut entraîner des citations, une accumulation de points CSA ou une violation de mise hors service. Je vais d'abord examiner la sécurisation interne du fret, puis nous nous en sortirons.

Si un inspecteur ouvre les portes d'un camion ou d'une remorque et voit une cargaison qu'il juge mal sécurisée, vous avez un problème. Malheureusement, toute déclaration des autorités sera probablement sujette à une interprétation large. Concentrons-nous donc sur certaines fonctionnalités clés qui vous aideront à éviter les ennuis.

Les réglementations sur l'arrimage des cargaisons exigent que les cargaisons soient immobilisées ou sécurisées dans un véhicule. Immobile est défini comme ne bougeant pas ou incapable d'être déplacé. Immobiliser réellement la cargaison signifie parvenir à une absence absolue de mouvement. La cargaison est presque toujours sécurisée en la retenant et en la contenant, ce qui signifie qu'il peut y avoir un certain mouvement de la cargaison, mais il n'y a aucun risque qu'elle tombe ou se déplace suffisamment pour rendre le véhicule instable.

Même une cargaison de poids moyen pourrait éventuellement développer suffisamment d'élan pour pénétrer dans le panneau de carrosserie d'un véhicule. Le déplacement d'une grande quantité de marchandises de poids moyen pourrait avoir un effet négatif sur la stabilité ou la maniabilité d'un véhicule.

Lorsqu'il s'agit de sécuriser la cargaison dans des camions fourgons, des fourgonnettes sèches ou des remorques réfrigérées, il y a deux mots clés dont je veux que tous ceux qui lisent cet article se souviennent. Le premier est la "stabilité", car la cargaison doit être stable pour être sûre. Le deuxième mot est "unité" qui est un état d'être uni ou rejoint. Nous créons de la stabilité en joignant la cargaison à la structure du véhicule, y compris le plancher en tenant compte de ses caractéristiques de frottement, et/ou avec d'autres cargaisons proches. En reliant la cargaison aux composants structurels du véhicule et/ou à d'autres unités de cargaison, on peut créer une masse stable et unifiée qui est moins susceptible de se déplacer lors du transport.

Commençons par quelques bonnes pratiques et procédures de base. L'une des premières considérations est de répartir le poids uniformément, évitant ainsi de surcharger un côté et de causer des problèmes de stabilité pendant le transport. Les articles les plus lourds doivent être chargés en premier et répartis uniformément d'un côté à l'autre et d'avant en arrière.

Chargez les articles les plus lourds sur le pont du camion ou de la remorque et progressez jusqu'aux articles plus légers. Cela aidera à maintenir la stabilité et à éviter les charges trop lourdes, qui peuvent être dangereuses. L'utilisation de palettes peut également aider à répartir le poids uniformément et faciliter le chargement et le déchargement des marchandises.

Au fur et à mesure que la cargaison est chargée dans le camion ou la remorque, en commençant généralement par le nez, elle doit être progressivement stabilisée avant que la cargaison supplémentaire ne soit chargée derrière elle. Pensez au processus comme si vous construisiez plusieurs couches serrées et stables en commençant par le nez de la remorque et en revenant vers la porte. Sécuriser la première partie de la cargaison contre le nez vous permettra de profiter de l'intégrité structurelle de ses deux coins et de ses trois parois pour préparer le terrain pour une charge stable et unifiée pendant que vous vous frayez un chemin.

Retenez les charges de poids moyen en ajustant étroitement la cargaison dans l'espace. Cela signifie que chaque article de chargement est en contact avec, ou très proche des panneaux de carrosserie du véhicule et/ou d'autres chargements. S'il reste des espaces et que vous vous inquiétez du déplacement de la cargaison, envisagez d'utiliser du fardage comme remplissage de vide.

Il existe une variété de produits de calage qui peuvent être utilisés pour différentes applications. Il existe différentes formes de carton ondulé qui ont des résistances différentes, un calage en mousse est disponible et des airbags peuvent également être insérés dans des espaces et gonflés pour fournir un emballage plus serré.

Dunnage vous permet d'interconnecter la charge et de l'unifier. Avec le fardage, vous immobilisez ou empêchez la cargaison de trembler, d'avancer, de reculer ou de se déplacer latéralement.

La méthode la plus élémentaire ou les couches de séparation comprennent une barre de chargement ou une barre de levage pour stabiliser la charge et l'empêcher de se déplacer. Avec une cargaison légère, ces types de barres peuvent bien faire l'affaire.

Plus la charge est lourde, plus vous voudrez utiliser un type de sangle, généralement une sangle logistique, pour fixer la cargaison en place et l'empêcher de bouger. La sangle logistique s'attachera à un rail logistique généralement incorporé dans la paroi du camion ou de la remorque. Les types de piste peuvent aller de A-Track à E-Track à F-Track, selon le véhicule.

La méthode appropriée consiste à connecter une extrémité de la sangle à un mur à environ 18 pouces derrière le bord de la cargaison à l'opposé du nez, puis de se connecter au côté opposé de la remorque, encore une fois, à 18 pouces derrière le bord de la cargaison. tourné vers le nez. Imaginez regarder la cargaison d'en haut et la sangle doit être en forme de "U" avec la partie ouverte du U vers le nez du camion ou de la remorque.

Après avoir été solidement connectée, la sangle logistique peut être ajustée pour obtenir la tension appropriée. La tension doit être suffisamment ferme pour maintenir la cargaison en place sans l'endommager, alors tenez compte du type de cargaison et du placement de la sangle dans votre équation.

Une fois que votre première charge de nez est sécurisée, placez la prochaine charge de cargaison fermement contre elle, puis répétez le processus décrit ci-dessus. Encore une fois, pensez couches. Si vous utilisez un système à deux étages pour maximiser la capacité, appliquez simplement le même raisonnement au deuxième niveau.

Lors de l'évaluation d'une charge, considérez si la cargaison est susceptible de glisser ou de se déplacer lorsqu'elle est exposée aux forces dynamiques du mouvement du véhicule. L'emballage en plastique peut aider à garder certains types de marchandises plus stables. Les tapis antidérapants sont disponibles dans une variété de formes et de tailles et peuvent augmenter le coefficient de frottement entre la charge et le pont. L'application de blocs cloués dans le platelage est également une solution courante pour empêcher le glissement et peut contribuer à la stabilité de la cargaison, en particulier pour les cargaisons palettisées.

Les cargaisons hautes et susceptibles de basculer doivent être calées au-dessus du niveau du pont. Un contreventement peut être nécessaire et peut comprendre une charpente en bois construite autour du sommet d'une unité haute de chargement de telle manière qu'elle puisse entrer en contact avec une ou plusieurs des parois du véhicule.

Lorsque le fret consiste en un mélange de poids cubiques, les articles individuels ou les groupes d'articles doivent être arrimés en fonction de leur catégorie de poids. Vous pouvez également obtenir une charge stable en divisant la cargaison. Attacher une cargaison plus légère contre une cargaison lourde et/ou une cargaison moyenne. Les cargaisons plus lourdes peuvent également être bloquées et positionnées pour immobiliser les cargaisons plus légères.

Ralph Abato est le président et directeur général de Doleco USA.