Les commandes nettes de remorques de janvier chutent de 58 % l'année suivante

Journaliste du personnel

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Les commandes de remorques aux États-Unis en janvier ont diminué de 9 % d'une année sur l'autre à 24 300 contre 26 595 un an plus tôt, a rapporté ACT Research. Cela survient un mois après que les commandes nettes de remorques ont atteint leur deuxième plus haut niveau jamais enregistré à 57 300.

De plus, les commandes ont chuté de 58 % par rapport aux résultats quasi record du mois précédent.

ACT Research a noté que les résultats reflètent un taux de construction plus faible.

"La construction par jour a diminué par rapport au taux d'unité par jour du mois précédent", a déclaré Jennifer McNealy, directrice des études de marché sur les véhicules utilitaires chez ACT Research. "Les conversations OEM continuent de suggérer que les contraintes de la chaîne d'approvisionnement, y compris la main-d'œuvre, resteront probablement un facteur limitant la production en 2023."

ACT Research : l'industrie américaine des remorques déjà engagée pendant la majeure partie de 2023https://t.co/TYVq4atera - ACT Research (@actresearch) 20 février 2023

McNealy s'attendait à ce que les commandes nettes ralentissent après la flambée qui s'est terminée en 2022. Elle considère les résultats comme un retour à des niveaux plus normaux. ACT Research a constaté que la baisse des commandes de types de fourgons et de plateaux était quelque peu compensée par un placement accru des plateaux surbaissés et des réservoirs.

"La demande reste globalement forte et les annulations sont faibles", a déclaré McNealy. "Mais nous entendons dire que certaines commandes sont passées pour reconstituer le stock des concessionnaires, plutôt que d'aller directement aux clients de la flotte."

Mc Nealy

ACT Research a noté que le ratio carnet de commandes / construction est passé à 9,9 mois en janvier. Il a été en moyenne d'environ huit mois depuis août 2021. Mais le ratio pour le nombre total de remorques a diminué à 8,1 mois après désaisonnalisation.

"Alors que les chiffres de décembre étaient des nombres de commandes record, nous avons vu les chiffres se rapprocher en janvier", a déclaré Chris Hammond, vice-président exécutif des ventes chez Great Dane. "Je ne lis plus grand-chose dans un seul mois, car les deux ou trois dernières années ont rendu les indicateurs à court terme moins pertinents sans beaucoup plus de contexte."

Hammond pense que les flottes continuent de commander pour le remplacement car elles ne veulent pas que leur équipement soit déséquilibré en raison de l'âge. Il a noté que certaines flottes ont conservé des remorques plus anciennes car la capacité des nouvelles unités était très limitée. Il a vu certaines flottes commander des unités pour la croissance, mais cette demande de croissance a récemment diminué.

"Alors que les nuages ​​​​économiques indiquent une récession dans les mois à venir, nous voyons certains conseils d'administration retirer des capitaux dans certains segments; cela aidera d'autres flottes à avoir un meilleur accès aux emplacements de remorques pour alléger leur pression", a déclaré Hammond. "Si l'économie entre en récession, nous verrons probablement encore les constructions de remorques bien fonctionner en 2023, car les clients satisferont la demande refoulée globale."

Wabash a publié des indications dans son rapport sur les résultats du quatrième trimestre selon lesquelles il prévoit des ventes comprises entre 2,8 milliards de dollars et 3 milliards de dollars pour 2023. Cela comprend les commandes pluriannuelles avec le fabricant de remorques se déplaçant stratégiquement vers des clients à long terme. La société a annoncé un accord d'approvisionnement pluriannuel avec JB Hunt Transport Services le 10 janvier.

JB Hunt Transport Services se classe au 4e rang sur la liste des 100 meilleurs transporteurs de Transport Topics des plus grands transporteurs pour compte d'autrui en Amérique du Nord.

Yay

« Wabash a subi des changements substantiels au cours des deux dernières années pour créer la bonne structure organisationnelle permettant ce type de progrès stratégique », a déclaré le PDG de Wabash, Brent Yeagy, le 10 janvier. « La nature collaborative de la planification de la demande pluriannuelle s'appuie sur notre structure de tarification améliorée pour générer un autre point de preuve important de la façon dont nous améliorons structurellement les fondations de notre entreprise en lissant les cycles de la demande qui entraînent une variabilité inutile tout au long de la chaîne d'approvisionnement. »

Utility Trailer Manufacturing Co. est une société de fabrication de semi-remorques fourgons secs, à plateau et de fourgons frigorifiques basée à City of Industry, en Californie. La société a indiqué que les commandes de remorques sont restées fortes en janvier. L'activité frigorifique a été particulièrement robuste, les fourgons secs restant stables.

"Nous remplissons les allocations des concessionnaires et les commandes des clients", a déclaré Mark Glasgow, chef des ventes chez Utility Trailer Manufacturing. "Je sais qu'il y a plus de brassage sur le marché global, et il y a beaucoup d'experts qui parlent de ralentissement des choses. Mais dans notre tableau des commandes à ce jour, cela ne s'est pas encore produit."

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Glasgow a noté que la contribution est restée extrêmement forte pour les entreprises de transport privé et de remorques spécialisées en raison de la forte demande refoulée. Mais le côté des transporteurs pour compte d'autrui a également connu une demande constante alors que les flottes s'efforcent de conserver un âge de flotte décent. Il a noté que les commandes sont solides au cours du deuxième trimestre et que le troisième trimestre se remplit bien.

"Nous atteignons enfin des niveaux de production où nous pouvons suivre le rythme d'une partie du côté du remplacement et peut-être une petite croissance", a déclaré Glasgow. "Je pense que c'est ce qui fait que tout se passe plutôt bien en ce moment. Avec tous les défis de la chaîne d'approvisionnement et les défis de la main-d'œuvre à travers 21 et 22 auxquels nous avons été confrontés, nous avions plus de demande, mais nous ne pouvions tout simplement pas obtenir la production. Maintenant certains des problèmes de la chaîne d'approvisionnement commencent à se corriger un peu et nous sommes en mesure de commencer à réintégrer quelques personnes de plus sur le marché du travail, nous allons donc pouvoir maintenir une production un peu plus élevée. »