Examen des protections anti-encastrement latérales de la NHTSA pour les remorques : 8 faits et considérations clés

La maximisation des avantages de sécurité des protections anti-encastrement latérales peut améliorer la sécurité routière globale des véhicules de tourisme.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a récemment lancé le processus d'élaboration de règles sur les protections anti-encastrement latérales de la NHTSA pour les remorques. Cela fait suite à une recommandation du Government Accountability Office de mars 2019 et à la loi de novembre 2021 sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi, qui obligeait le ministère des Transports (DOT) à rechercher les protections anti-encastrement latérales de la NHTSA, à rendre compte de ses conclusions et à solliciter les commentaires du public.

Une augmentation du nombre de décès liés aux accidents d'encastrement latéral a motivé cet examen. Après avoir analysé les rapports de police, la NHTSA a conclu qu'il y avait 78 % de décès supplémentaires associés à l'encastrement latéral par rapport au système de rapport d'analyse des décès (FARS).

Points clés à prendre en compte dans l'examen par la NHTSA des protections anti-encastrement latérales :

"Les dernières recherches de la NHTSA indiquent une fois de plus qu'il n'y a absolument aucune raison d'imposer des protections anti-encastrement latérales sur les camions commerciaux." – Todd Spencer, président de l'OOIDA

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Les protections anti-encastrement latérales sont conçues pour empêcher un véhicule de tourisme impliqué dans un accident avec un gros camion ou une remorque de glisser en dessous. Actuellement, aucune exigence fédérale n'existe aux États-Unis pour les protections latérales sur les remorques. Cependant, des villes comme Boston, Chicago, New York, Philadelphie, Seattle et San Francisco exigent des protections anti-encastrement latérales sur les flottes de camions appartenant à la ville.

La NHTSA a récemment lancé le processus d'élaboration de règles sur les protections anti-encastrement latérales de la NHTSA pour les remorques

La NHTSA a mené des recherches approfondies pour évaluer les avantages et les inconvénients potentiels de la mise en place de protections anti-encastrement latérales sur les remorques. Selon leur analyse, 17,2 vies pourraient être sauvées et 69 blessures graves pourraient être évitées chaque année si toutes les remorques étaient équipées de protections anti-encastrement latérales. Cependant, l'agence reconnaît que plusieurs facteurs pourraient avoir un impact significatif sur ces calculs.

L'analyse de la NHTSA est basée sur la protection AngelWing d'AirFlow Deflector, qui estime le coût total moyen de l'installation de protections anti-encastrement latérales sur une remorque à 2 990 $ en dollars de 2020. En ajoutant les coûts de carburant supplémentaires en raison du poids supplémentaire, l'estimation finale de la NHTSA du coût par remorque se situe entre 3 740 $ et 4 630 $.

La NHTSA a estimé que le coût initial annuel total de l'équipement d'environ 260 000 nouvelles remorques avec des protections anti-encastrement latérales serait d'environ 778 millions de dollars. Ce chiffre ne tient pas compte des coûts supplémentaires associés à des facteurs tels que le poids supplémentaire, le renforcement des remorques pour accueillir les gardes et les modifications apportées aux schémas de chargement des remorques.

L'agence demande des informations sur les protections anti-encastrement d'autres côtés disponibles aux États-Unis et plus d'informations sur les facteurs non inclus dans son analyse coûts-avantages, tels que :

La Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) s'oppose à un mandat de protection anti-encastrement latéral, citant les recherches de la NHTSA comme preuve que le coût d'un mandat l'emporterait sur les avantages. Le président de l'OOIDA, Todd Spencer, a critiqué le nouveau comité consultatif sur la protection anti-encastrement, qui fera des recommandations au secrétaire aux Transports sur les règles de sécurité liées aux collisions en dessous.

La NHTSA a annoncé les membres du comité, sélectionnés pour leur expertise, leur formation ou leur expérience dans les domaines de la sécurité du camionnage et des transports, ainsi que pour l'application de la loi. Le comité comprend des représentants des familles des victimes d'accidents d'encastrement, des organisations de sécurité des camions, des enquêteurs sur les accidents de véhicules automobiles, des forces de l'ordre, des organisations syndicales, des ingénieurs automobiles, de l'industrie des assurances, des transporteurs routiers et des fabricants de camions et de remorques.

Les commentaires sur le préavis de proposition de réglementation se terminent 60 jours après la publication dans le Federal Register. Pour consulter l'ANPRM complet et faire des commentaires, visitez www.regulations.gov; le numéro de dossier est NHTSA-2023-0012.

L'analyse coûts-avantages des protections anti-encastrement latérales est cruciale pour déterminer leur mise en œuvre.

Si la NHTSA allait de l'avant avec la mise en place de protections anti-encastrement latérales pour les remorques, cela pourrait avoir des implications importantes pour l'industrie du camionnage. Ces effets potentiels comprennent :

Bien que l'analyse coûts-avantages de la NHTSA ait suscité des inquiétudes chez certaines parties prenantes, il est essentiel de tenir compte des avantages potentiels de la mise en œuvre de protections anti-encastrement latérales. Ces avantages comprennent :

Les progrès technologiques peuvent jouer un rôle vital dans le développement et la mise en œuvre des protections anti-encastrement latérales.

Alors que la NHTSA cherche plus d'informations sur les protections anti-encastrement latérales alternatives disponibles aux États-Unis, il est possible que de nouvelles technologies et conceptions émergent pour répondre à certaines des préoccupations soulevées au cours du processus d'élaboration des règles. Les avancées potentielles dans la technologie des protections anti-encastrement latérales pourraient inclure :

Il est crucial que la NHTSA, les intervenants de l'industrie du camionnage, les organismes de sécurité et le public collaborent à l'élaboration de règlements efficaces pour les protections anti-encastrement latérales. En travaillant ensemble, ces parties peuvent s'assurer que tout mandat potentiel répond aux préoccupations de toutes les parties concernées tout en maximisant les avantages de sécurité des protections anti-encastrement latérales.

L'examen par la NHTSA des protections anti-encastrement latérales pour les remorques a suscité un débat sur les coûts et les avantages de la mise en œuvre de telles réglementations. Bien que l'analyse coûts-avantages de l'agence ait suscité des inquiétudes, il est essentiel de considérer les avantages potentiels des protections anti-encastrement latérales pour la sécurité routière. En collaborant avec les parties prenantes et en explorant les avancées technologiques, la NHTSA peut élaborer des réglementations efficaces qui équilibrent les coûts et les avantages, améliorant ainsi la sécurité sur les routes américaines.

"La maximisation des avantages de sécurité des protections anti-encastrement latérales peut améliorer la sécurité routière globale des véhicules de tourisme."

"Les avancées technologiques peuvent jouer un rôle vital dans le développement et la mise en œuvre des protections anti-encastrement latérales."

Plus d'informations sur les protections anti-encastrement latérales :

Pour consulter l'ANPRM complet et commenter, visitez www.regulations.gov; le numéro de dossier est NHTSA-2023-0012.

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Pour plus d'informations sur l'article original, visitez HDT Trucking Info

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