La meilleure camionnette de toutes les grandes marques

La puissante camionnette est une icône de l'autoroute américaine, et son efficacité en tant qu'outil utilisé pour faciliter les travaux de tous types est indiscutable. Pendant des décennies, les camions ont été un symbole du cow-boy et du travailleur, mais les fabricants ont apporté des changements au cours des deux dernières décennies pour que les camions plaisent à un public plus large. Aujourd'hui, vous êtes tout aussi susceptible de trouver une camionnette dans l'allée d'un avocat qu'un plombier. Les commodités modernes et les caractéristiques de luxe autrefois réservées aux voitures sont parfois de série sur les camions et souvent incluses dans les ensembles d'options, ce qui permet à un camion d'être tout aussi luxueux et confortable qu'une Cadillac.

Tous les fabricants ne produisent pas un pick-up, mais ceux qui le font nous laissent le choix parmi une grande variété. Les gros camions dominent le marché américain, mais les camionnettes sont toujours vendues dans des pays du monde entier. De plus, il semble y avoir un camion pour chaque acheteur car les options sont aussi variées que les clients. Les camions sont disponibles dans une grande variété de tailles et de coutumes locales - et le terrain joue un rôle important dans lequel ceux-ci se vendront bien sur un territoire particulier. En jetant un coup d'œil à tous les principaux fabricants avec des véhicules à vendre sur n'importe quel marché, voici les meilleurs pick-up de chacun d'eux.

GMC a récemment dévoilé son Hummer SUT tout électrique et l'a envoyé aux concessionnaires - et il sera bientôt suivi d'un SUV, la production ayant commencé au début de 2023. Pour des raisons connues uniquement des dirigeants de GMC, SUT signifie camion utilitaire sport, probablement parce que nous avons besoin de plus d'acronymes de véhicules. Quelle que soit la stupidité de la convention de dénomination, le Hummer impressionne par ses spécifications et ses capacités extrêmes.

Le premier extrême à considérer est le prix de 87 000 $ à 110 000 $ pour un modèle entièrement paré. Pour ce morceau de changement, vous recevez, selon les options, 1 000 chevaux de motivation électrique qui peuvent vous transporter plus de 300 miles sur une seule charge. Avec ce genre de grognement, sa capacité de remorquage est évaluée jusqu'à 7 500 livres, ce qui est moins généreux que le Rivian ou le Ford Lightning, mais peu d'acheteurs du Hummer sont susceptibles d'avoir le remorquage comme une énorme priorité. Les acheteurs du Hummer veulent des caractéristiques de luxe, qu'il offre à la pelle.

À l'intérieur du Hummer, vous trouverez un grand écran alimenté par le moteur Unreal Engine responsable des graphismes de jeux vidéo ainsi que des dizaines d'autres fonctionnalités de haute technologie, et en dessous, vous trouverez une capacité tout-terrain extrême avec une suspension entièrement réglable et des pneus de 35 pouces qui peut être tourné pour "marcher en crabe" le véhicule. Lors d'excursions hors de l'autoroute, GMC a également équipé 35 caméras pour obtenir des points de vue sous presque tous les angles, ce qui pourrait même aider à sortir d'un embouteillage. Les réservations initiales sont épuisées, il peut donc s'écouler un certain temps avant que vous puissiez avoir la vôtre.

Choisir le meilleur camion de Rivian est facile car c'était le seul véhicule disponible du constructeur automobile jusqu'en août 2022, lorsque la version SUV est devenue disponible. Tout à propos de Rivian et de son camion R1T est unique et une grande partie est nouvelle. Alors que le camion est plein de fonctionnalités impressionnantes et que ses capacités sont au-dessus de la barre, Rivian semble avoir trouvé quelques choses dont vous ne saviez pas avoir besoin.

Le Rivian fournit 835 chevaux aux quatre roues et peut vous emmener jusqu'à environ 400 miles sur une seule charge avec la plus grande batterie. Mais une fois que vous avez épuisé les miles disponibles, le chargement de 10 % à 80 % ne prend que 30 minutes, ce qui rend ce véhicule électrique capable et pratique pour une utilisation dans le monde réel. L'intérieur du Rivian est un endroit confortable grâce à sa suspension pneumatique active et à ses sièges confortables enveloppés de cuir végétalien souple. Bien que le design intérieur soit un peu conservateur, il reste moderne et adapté au camion électrique dans lequel il est installé.

Rivian a fourni un camion avancé avec de nombreuses fonctionnalités, mais les extras se démarquent vraiment. Le principal d'entre eux est le tunnel de passage derrière la cabine qui ajoute un espace de rangement protégé, mais la table de cuisson électrique de camping en option avec évier intégré et eau courante prend le gâteau. Ensuite, le haut-parleur Bluetooth amovible sous la console centrale est un incontournable astucieux, tout comme la lampe de poche rechargeable de style parapluie Rolls-Royce dans la porte. Enfin, le couvre-tonneau intégré, le compresseur d'air intégré et les multiples prises de courant de 120 volts complètent la liste des choses dont nous n'avions aucune idée dont nous avions besoin. Peut-être que cela veut dire que nous avons juste besoin d'un Rivian.

Bien que Fiat soit une entreprise italienne sans vergogne, elle est présente dans le monde entier, y compris aux États-Unis. Cependant, l'un de ses marchés les plus importants est le Brésil, qui apporte souvent l'ingénierie et la technologie à la société mère. Comme dans tant de marchés internationaux, les camionnettes sont utilisées et perçues différemment que dans un endroit comme le Texas, par exemple. Pourtant, c'est de là que vient l'un des modèles les plus intelligents de Fiat, le Fiat Toro.

Le Toro est un camion compact basé sur l'une des petites plateformes automobiles de Fiat. Bien que petit, il offre une quantité surprenante d'espace pour les passagers et le fret tout en offrant d'excellentes capacités. Le Toro est construit sur la plate-forme SCCS partagée par le Jeep Compass et le Jeep Renegade. Cela en fait une petite voiture en termes nord-américains, mais globalement, c'est une voiture de taille moyenne, et ce n'est même pas le plus petit camion construit par Fiat. La puissance provient d'un quatre cylindres turbo-diesel qui offre aux conducteurs jusqu'à 170 chevaux et 258 livres-pied de couple, ce qui devrait être suffisant pour transporter presque tout ce qui peut tenir dans le lit, qui peut supporter jusqu'à 2 200 livres.

Le Toro semble être une bonne concurrence pour le nouveau Ford Maverick car il est similaire en taille et en capacités. Les résidents d'Amérique latine l'apprécient déjà sous le nom de Ram 1000, mais actuellement, il n'est pas prévu de l'amener au nord du Rio Grande.

Un homme sage a dit un jour "Plus vite c'est toujours mieux" - probablement. Ceux qui sont d'accord avec ce sentiment mais qui ont encore besoin de ramasser des sacs de paillis pour leur aménagement paysager pourraient opter pour le F-150 Raptor R pour le transport. C'est le dernier d'une gamme de camions Ford à devenir un peu sauvage avec la puissance nominale des gens qui pensent que le F-150 est une sorte de muscle car.

Avec le Raptor R, vous obtenez un camion pleine grandeur propulsé par un V8 suralimenté - un dérivé du moteur de la Mustang Shelby GT500 qui produit 760 chevaux - délivrant 700 chevaux aux quatre coins. Ce camion est le genre de chose que les ingénieurs créent non pas parce qu'ils le devraient, mais parce qu'ils le peuvent. Il est incroyablement rapide et peut déchiqueter les dunes de sable et les sentiers avec aplomb tout en enveloppant ses occupants d'un espace intérieur moderne et souple avec des sièges Recaro et un grand écran en plein milieu du tableau de bord. De plus, la peinture et le style du camion sont discrets et parfaits pour le conducteur qui veut avoir beaucoup de puissance sans l'annoncer à tout le monde.

Bien que ce camion puisse déchiqueter un quart de mile sur le trottoir ou la terre, sa capacité de transport est la plus faible de la gamme. La charge utile maximale pour un F-150 2023 est de 3 315 livres avec une capacité de remorquage de 13 000, mais avec le package Raptor R, celles-ci sont réduites à 1 400 livres et 8 700 livres, respectivement. Mais ce camion n'a pas été expressément conçu pour le travail. Il a été fabriqué simplement parce que c'était possible, bien que son prix soit au nord de 75 000 $.

Aux États-Unis, le Tundra ou le Tacoma sont peut-être les camions Toyota les plus populaires, mais ailleurs, le Hilux règne en maître. Le camion invincible de la renommée "Top Gear" est toujours en production et continue d'être le véhicule de choix pour les personnes qui ont besoin d'un camion robuste et totalement fiable dans le monde entier. Aux États-Unis, le Hilux a été importé simplement sous le nom de Toyota Truck, sans nom de modèle imprimé nulle part sur le véhicule, mais il a été remplacé en 1998 par le Tacoma. Toyota a continué avec le Hilux jusqu'à aujourd'hui.

Le Hilux continue d'être un petit camion, bien qu'il ait gagné des sièges et des portes arrière. En dehors des États-Unis, c'est le pick-up le plus vendu au monde, et pour cause. Les ventes, du moins en Europe, ont chuté ces derniers temps, et Toyota essaie de faire revenir les clients en ajoutant plus de "carness" à son cheval de bataille robuste en incluant des options de confort et de luxe, telles que des sièges en cuir chauffants et un système audio JBL, pas habituellement vu dans un batteur de travail. Les options de moteur varient énormément d'un continent à l'autre, mais il est sûr de dire que vous pouvez avoir un Hilux avec un moteur à essence ou diesel à quatre cylindres partout. Le plus gros est un turbodiesel de 2,8 litres avec seulement 201 chevaux mais un couple de 369 livres-pied.

Bien que nous ne verrons jamais de Hilux, grâce à un tarif oppressant de 25 % sur les camions légers qui découle d'un problème d'exportation de poulet dans les années 1960, nous pouvons toujours apprécier qu'il s'agit, comme toujours, du meilleur de ce que Toyota a à offrir.

Le camion Chevy haut de gamme n'est disponible que chez les concessionnaires officiels, mais il a été réchauffé par Specialty Vehicle Engineering. Jusqu'à 800 chevaux font du Yenko/SC le plus rapide et le plus puissant, et cela en fait évidemment le meilleur. La concurrence de Chevrolet a sorti des camions extrêmement puissants, alors Chevy les a surpassés avec ce Yenko/SC. Le nom est un hommage aux désormais légendaires Corvairs et Camaros personnalisées extrêmement rapides modifiées et vendues par le concessionnaire Yenko Chevrolet dans les années 60 et 70.

Pour offrir ce camion très spécial, Chevy a engagé Specialty Vehicle Engineering pour renforcer un Silverado avec un certain nombre de modifications du moteur et de la suspension, avec une peinture et des graphiques personnalisés ajoutés plus tard. Le compresseur ajoute de la puissance, mais il est accouplé à un moteur avec des têtes à port CNC sur un bloc imprimé faisant fonctionner des pistons et un vilebrequin forgés. Beaucoup de travail a été fait sur cette voiture pour qu'elle aille vite, mais des freins Brembo ont également été installés pour l'arrêter.

Le Yenko / SC Silverado est une bête sauvage d'un camion qui peut être acheté dans une configuration tout-terrain extrême ou une configuration qui a été abaissée pour la rue. Bien qu'un tiers ait effectué les modifications, il est vendu par l'intermédiaire de concessionnaires Chevy avec la garantie habituelle de trois ans/36 000 milles comme tout autre camion. Cependant, vous aurez besoin de 79 995 $ ou plus, selon les options, pour avoir l'opportunité d'en faire l'expérience.

Lorsque les mini-camions japonais sont devenus des produits phares sur le marché américain, les modèles Mitsubishi étaient recherchés pour leurs caractéristiques haut de gamme et leur excellente qualité de construction. L'entreprise a tenu bon pendant de nombreuses années après que ses concurrents aient quitté le marché, retirant finalement son petit camion après l'année modèle 1996. Bien que Mitsubishi ait essayé de vendre un Dodge Dakota renommé sous le nom de Raider de 2006 à 2009 aux États-Unis, il a continué à construire ses petits camions fiables à ce jour. Le successeur du Mighty Max s'appelle aujourd'hui le L200, et il conserve ce qui rendait ses camions précédents si désirables, mais dans un ensemble moderne.

Le style, la taille et les capacités placent le L200 en concurrence directe avec le Ford Ranger et le Toyota Hilux. Mitsubishi est connue depuis longtemps pour ses moteurs diesel, et c'est le seul choix pour ce camion : un quatre cylindres de 2,3 litres développant 148 chevaux et un couple de 295 livres-pied. Avec cela, vous pouvez remorquer jusqu'à 7 700 livres de poids derrière vous tout en transportant confortablement cinq occupants. De plus, il est livré avec un système de stabilité de remorque, un revêtement en cuir, des sièges avant chauffants, une roue de secours pleine grandeur et plus encore en équipement standard.

Le L200 est un favori dans de nombreux pays où Mitsubishi est toujours présent - il s'est retiré du Royaume-Uni, de l'Irlande et prévoyait de quitter complètement l'Europe en 2021, mais a depuis réduit certains de ces plans. De plus, le L200 est son seul pick-up, il était donc facile de prétendre être son meilleur.

Dodge nous a récemment offert des muscle cars d'une puissance extravagante avec ses chargeurs et challengers Hellcat et Demon, recevant de nombreuses distinctions pour leurs performances. Pour ne pas être laissé de côté, le constructeur de camions Ram a plongé dans la corbeille de pièces collectives et s'est emparé d'un V8 suralimenté. Le V8 de 6,2 litres choisi a été installé dans le Ram 1500 TRX, et il développe 702 chevaux avec 650 livres-pied de couple. Et le nom du camion est un peu ironique au camion haute puissance Raptor de Ford, car le Tyrannosaurus Rex est le dinosaure le plus gros et le plus résistant, d'où le nom TRX - ce n'était pas vraiment l'idée originale derrière le nom, mais Ram s'est depuis penché sur l'idée.

Avec cette demi-tonne coûteuse - plus de 80 000 $ -, vous obtiendrez beaucoup de puissance avec 13 pouces de débattement, un cadre en acier renforcé et d'énormes pneus tout-terrain de 35 pouces. Ceci est évidemment destiné à déchirer les sentiers plutôt que les rues, cependant, il est apprivoisé sur les routes et ne ressemble pas à la brute hors route qu'il est. L'intérieur ressemble beaucoup aux autres camions 1500, avec des sièges en tissu de série et une sellerie en cuir en option, et les ensembles TR1 et TR2 rehaussent considérablement le raffinement de la cabine avec luxe et commodité.

À vrai dire, il existe probablement de plus beaux camions Ram disponibles et il y en a certainement d'autres qui peuvent faire plus de travail - la capacité de remorquage n'est que de 8 100 livres - mais c'est le plus puissant et le plus rapide, ce qui en fait automatiquement le meilleur.

En dehors du sous-continent indien, la plupart des gens ne connaissent pas les camions Mahindra. La société vend des tracteurs aux agriculteurs américains depuis 1994 et vend sur le marché intérieur environ un demi-million de véhicules par an tout en employant 61 000 personnes. Cette société construit des camions en Inde depuis de nombreuses années et ils sont maintenant omniprésents sur les routes de ce pays. La plupart de ses produits sont destinés à des fins commerciales, mais un camion est parfaitement adapté à un usage grand public : le Mahindra Bolero Camper.

À première vue, le Mahindra ressemble à quelque chose d'une époque antérieure, car il manque les nombreuses courbes de balayage et les plis nets typiques du style automobile moderne. Son style est tout sauf moderne, ressemblant plus à une boîte qu'autre chose. Cependant, comme il est construit pour résister au terrain accidenté et punir les routes non développées de la vaste terre de l'Inde, un style flashy n'est pas nécessaire. Il est propulsé par un moteur diesel de 2,5 litres qui n'offre que 75 chevaux et 143 livres-pied de couple, ce qui en fait l'un des nouveaux camions les moins puissants disponibles aujourd'hui. L'intérieur est également très basique, offrant peu de commodités et seulement deux airbags avec un intérieur très spartiate.

Bien que ce camion semble daté, lent et légèrement dangereux, il est construit sur et pour le marché indien. Il fonctionne bien là-bas et bien qu'il manque de fonctionnalités et de capacités, il en va de même pour le prix de seulement 10 876 $. Pour environ un tiers à un quart du prix d'un camion neuf aux États-Unis ou en Europe, les Indiens peuvent obtenir un camion robuste et performant.

Alors que Nissan a commencé à exporter ses petits camions aux États-Unis sous le nom de Datsun avec les autres dans les années 60, la fabrication nationale a finalement pris le dessus et a conduit Nissan à introduire son propre camion pleine grandeur, le Titan. Construit en Amérique pour les consommateurs américains, le Nissan Titan est compétitif avec tout ce qui provient d'un fabricant national. Il a été introduit pour la première fois en 2004 et est sur le marché depuis, n'ayant subi qu'une seule refonte majeure de la plate-forme en 2016 et un rafraîchissement de style en 2020.

Nissan a construit ce camion pour concurrencer directement les camions américains et le modèle actuel est construit sur un châssis pleine grandeur avec un moteur V8 à essence de 5,6 litres. Le Titan rivalise efficacement avec les camions américains, offrant un confort, une puissance, une capacité de charge utile et des options similaires. Un Titan de base coûte 5 000 $ de plus qu'un F-150 et offre des capacités similaires, mais n'offre qu'un moteur de 400 chevaux et sa garantie est de deux ans de plus avec une couverture supplémentaire de 64 000 milles. La garantie supplémentaire à elle seule peut valoir le prix plus élevé. De plus, le modèle de base Ford n'a qu'un V6 de 290 chevaux.

Nissan fabrique des camions depuis près d'un siècle, à commencer par le Datsun 13 en 1934. L'entreprise a parcouru un long chemin et construit de nombreux camions à vendre dans le monde entier, mais le Titan est le plus gros et le plus capable et, pour certains, pourrait bien être le meilleur.

Choisir le meilleur camion de Honda est une autre tâche facile car l'entreprise n'a jamais fabriqué qu'un seul modèle. Connu depuis longtemps pour ses motos, ses petits moteurs et ses voitures fiables et économes en carburant, Honda s'est tenu à l'écart du marché des camions et de l'équipement lourd, mais le marché des camionnettes aux États-Unis est vaste et offre de nombreuses possibilités pour un fabricant de gagner ventes. Par conséquent, Honda a créé le Ridgeline et l'a envoyé aux concessionnaires en tant que modèle 2006. Des mises à jour majeures ont eu lieu en 2009 et 2017, mais la production a sauté les années modèles 2015 et 2016. La Ridgeline fait maintenant partie intégrante du marché nord-américain de Honda et cherche à continuer ainsi dans le futur.

Le Ridgeline se différencie des autres camions en étant construit sur un châssis monocoque à traction avant. Cela lui donne des caractéristiques de conduite plus semblables à celles d'une voiture, mais réduit sa capacité de charge utile. Les propriétaires ne se soucient généralement pas des capacités réduites car ils n'achètent pas ce camion pour des travaux lourds. Le Ridgeline est destiné au consommateur qui veut pouvoir transporter des choses mais préfère conduire des voitures. Il se situe entre les deux et s'est taillé sa propre niche, rejoint récemment par le Ford Maverick et le Hyundai Santa Cruz. La puissance provient d'un V6 de 280 chevaux à neuf vitesses automatiques, se terminant aux quatre roues de chaque modèle. L'intérieur est fait avec la qualité et la prévenance typiques de Honda, ce qui en fait un endroit confortable, renforcé par une réputation de haute fiabilité.

Le Honda Ridgeline est parfait pour ceux qui n'aiment pas conduire un camion mais qui ont besoin d'au moins une certaine capacité de transport. Cela en fait un véhicule utile et confortable à vivre au quotidien pour un groupe spécifique d'acheteurs.

Les Américains travaillant dans l'usine de fabrication de Volkswagen en Pennsylvanie ont créé le très populaire Rabbit Pickup, mais ce camion est également la dernière fois que VW a vendu un pick-up aux États-Unis. Les camions grand public n'ont jamais été une grande partie des opérations de VW, mais l'entreprise en a un sur le marché partage maintenant une partie de l'ingénierie avec l'actuel Ford Ranger, et il s'appelle l'Amarok.

Le premier Amarok a été mis en vente en tant que modèle 2010 avec toute l'ingénierie Volkswagen dans sa construction monocoque et ses options de moteur. Il a été félicité pour sa bonne maniabilité et sa conduite confortable. Cependant, les ventes médiocres ont forcé VW à apporter quelques modifications, ce qui a abouti à un partenariat avec Ford pour réviser le camion de taille moyenne pour l'année modèle 2022 - la production a été complètement arrêtée en 2020 et a sauté quelques années. Il est revenu avec un châssis à carrosserie sur châssis, de nouveaux moteurs, un essieu moteur sur ressorts à lames et une empreinte plus grande. Le nouveau camion a peut-être perdu une partie de sa maniabilité semblable à celle d'une voiture, mais a gagné en capacité de transport et de remorquage. De plus, il a également perdu certaines de ses caractéristiques de type VW, et c'est parce qu'il partage la majeure partie de son ingénierie avec le Ford Ranger.

L'Amarok est un camion attrayant que vous n'achèterez chez aucun concessionnaire américain, car il est construit en Afrique du Sud et serait soumis à un tarif de 25 %. Cependant, cela n'a pas d'importance, car vous pouvez toujours acheter un Ford Ranger de fabrication américaine et obtenir essentiellement le même excellent camion.

Hyundai construit des voitures pour l'exportation vers les États-Unis ainsi que des voitures aux États-Unis depuis des décennies, mais jusqu'à présent, toutes étaient des véhicules de tourisme. Cela a changé lorsque la société a lancé son Santa Cruz pour l'année modèle 2022. Bien qu'il s'agisse du premier camion grand public de l'entreprise, il ne s'éloigne pas loin de ses racines de voitures particulières.

Le Santa Cruz est un petit camion construit sur un châssis monocoque similaire aux petites plates-formes SUV de l'entreprise. Il peut accueillir cinq personnes et a quatre portes avec un lit petit mais utile. Avec un volume de chargement de 27 pieds cubes, il offre environ la moitié de ce que fait un Ford F-150. Propulsé par un moteur à quatre cylindres, le Santa Cruz ne sera jamais un camion de travail sérieux, mais il offrira des déplacements économiques avec la possibilité de ramasser un ensemble de tables de bout sur le chemin du retour. Vous pouvez obtenir un Santa Cruz avec ou sans turbo et deux ou quatre roues motrices, ce dernier étant idéal pour les montagnards.

Le Santa Cruz est un autre modèle de niche qui comprend le Ford Maverick et pas beaucoup plus que ses concurrents. La cabine est typique de Hyundai, ce qui ne veut pas dire que c'est une mauvaise chose - l'ajustement et la finition de Hyundai ont parcouru un long chemin depuis 1986. Pour quelqu'un qui collectionne des antiquités ou fait de l'aménagement paysager léger, le Santa Cruz est un bon choix, et le une excellente garantie de cinq ans/60 000 milles le rend encore plus convaincant.

Les camions Mazda étaient les favoris des importations de camions japonais dans les années 70 et 80 lorsqu'ils sont apparus en tant que modèles Mazda ainsi que le Ford Courier. Alors que Ford a créé plus tard son Ranger, Mazda a continué à vendre ses camions jusqu'à ce qu'il devienne intenable et, dans une tournure, a commencé à vendre des Ford Rangers comme les siens. Comme tous les autres camions japonais, la taxe sur le poulet a tué toutes les perspectives d'importer davantage de modèles de camions Mazda en Amérique, mais tout le monde peut en profiter.

Mazda ne s'associe plus à Ford pour fabriquer ses petits camions, mais son modèle actuel, le BT-50, a été développé conjointement avec Isuzu, qui ne vend également plus de camions grand public aux États-Unis. Comme de nombreux petits camions vendus sur d'autres marchés, le seul moteur les options pour le BT-50 sont le diesel. Les deux moteurs sont des turbodiesels et sont proposés avec une cylindrée de 1,9 ou 3,0 litres. Le style est conforme aux autres modèles Mazda - à partir des portes avant, le BT-50 pourrait être confondu avec un SUV CX-9. Cependant, cela ne s'applique qu'à l'extérieur car le CX-9 est nettement haut de gamme à l'intérieur et l'intérieur du BT-50 est comparable à d'autres petits camions, bien qu'il conserve l'excellent ajustement et la finition typiquement Mazda.

Bien que ce Mazda serait une excellente alternative à un camion pleine grandeur ou même quelque chose comme le Ford Ranger, nous ne pouvons pas l'avoir sur les côtes américaines. Les principaux marchés de Mazda pour le BT-50 comprennent l'Asie du Sud-Est et l'Océanie. Pour tous les Australiens qui lisent ceci, voici un choix possible pour votre prochain camion - ou, dans le langage australien, ute.